Подготовка контактной машины к включению

Каждая установленная машина, подключенная к электрической, воздушной, гидравлической и водяной сетям, перед запуском в эксплуатацию должна пройти проверку, целью которой является установление работоспособности всех узлов машины.

Такая проверка необходима, так как в ряде случаев до запуска в производство машины длительное время хранятся на складах без соблюдения необходимых условий хранения, изоляция их электрических частей может прийти в нерабочее состояние, а включение машин в сеть без доведения изоляции до рабочего состояния может привести к аварии. С другой стороны, в процессе транспортировки и хранения может произойти ослабление механических соединений, крепления деталей и усадка резиновых уплотнений. Это также может привести к ненормальной работе машины при запуске.

Подготовка машины к запуску в эксплуатацию должна проводиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. В ней даются подробные указания обо всех необходимых операциях по подготовке, относящиеся к конкретному типу машины. Однако имеются мероприятия, которые необходимо провести перед запуском в эксплуатацию каждой контактной машины. Прежде всего, перед тем как подать на машину напряжение, воздух и воду, необходимо тщательно очистить ее от смазки, наложенной в целях консервации при отправке с завода-изготовителя.

После удаления смазки машину надо осмотреть и проверить наличие всех узлов и деталей, правильность их взаимного положения, отсутствие вмятин, прогибов и следов ударов, которые могут быть получены в процессе транспортировки, хранения, распаковки и установки.

Все обнаруженные в процессе осмотра неисправности должны быть устранены. Особое внимание необходимо обратить на отсутствие коррозии на движущихся и сопрягающихся, трущихся узлах и деталях. При обнаружении коррозии, ее удаляют и производят дополнительную смазку.

При необходимости производят сушку обмоток трансформатора, катушек электромагнитов, клапанов и других деталей. Сушка может осуществляться как электрическим током, непосредственно протекающим по обмоткам, так и обогревом электрическими лампами.

Перед включением каждой сварочной машины выполняют комплекс подготовительных операций. Обязательной является подтягивание болтовых соединений, при этом особое внимание следует обратить на крепление токоведущих элементов вторичного контура и консолей машины. Необходимо также проверить наличие и крепление кожухов и щитков, закрывающих вращающиеся и перемещающиеся части оборудования.

Затем все трущиеся части, кроме скользящих контактов вторичного контура шовных машин, смазывают солидолом с помощью пресс-масленки в местах, предназначенных для этой цели. Проверяют наличие масла в редукторах роликов и при необходимости заливают до нужного уровня масло индустриальное.

Скользящие токопередающие контакты шовных машин смазывают графито-касторовой смазкой с помощью специального шприца. Смазку готовят из 25…30 % графита П марки А ГОСТ 8295-73 и 75…70 % технического касторового масла рафинированного I сорта ГОСТ 6757-73. Графит не должен иметь металлических и других включений, могущих повредить подвижные контакты. В роликовые головки шовных машин с подвижным контактом, не передающим усилия, заливают масло, рекомендованное заводом-изготовителем.

Проверяют наличие масла в бачках гидравлических устройств и лубрикаторах. Внутрь пневмоцилиндров, поверх поршня заливают 50…100 г масла, не разъедающего резиновых уплотнений, например турбинного 22 и касторового.

Проверку водяного охлаждения машины производят, пропуская через систему воды; при этом ведут наблюдение с целью обнаружения течей в местах соединений. Если вода не проходит по отдельным частям системы, их продувают сжатым воздухом.

До подачи воздуха в пневмосистему машины открывают сливные краники, выпускают из отстойников воду (если имеется) и снова закрывают. Затем отворачивают регулировочные винты воздушных редукторов до их свободного хода (если редуктор отрегулирован на какое-либо давление, то винт поворачивается с некоторым усилием), после чего подают воздух в пневмосистему. Манометры, подключенные к редукторам, не должны при этом показывать давление воздуха. Если после подачи воздуха стрелка манометра показывает какое-то давление, это свидетельствует либо о неисправности редуктора, либо о нарушении герметичности резиновых уплотнений поршня в пневмоцилиндре, а в машинах с диафрагменным пневмоприводом — о нарушении целости резиновой диафрагмы.

Часто редуктор показывает некоторое давление при отвернутом регулировочном винте из-за попадания под тарельчатый клапан редуктора грязи и других частиц, находящихся в сжатом воздухе или воздухопроводе. Во избежание этого рекомендуется перед входом в пневмосистему машины устанавливать пылевлагоотделитель (если он отсутствует). Поворачивая регулировочный винт редуктора, проверяют его работу. У нормально работающего редуктора после резкого поворота регулировочного винта стрелка манометра должна останавливаться через 3…5 с.

После подачи воздуха в пневмосистему не должно быть его утечек в соединениях, уплотнениях и пневмоклапанах (определяется по звуку). Выход воздуха в атмосферу может происходить только при включении или выключении пневмоклапанов машины. При необходимости ремонта пневмосистемы следует убедиться в отсутствии сжатого воздуха.

Перед включением машины в электрическую сеть проверяют сопротивление изоляции первичной обмотки трансформатора, которое должно быть не менее 1 МOм. Обязательной является проверка надежности заземления машины и шкафов управления. Следует помнить, что работа без заземления или с неисправным заземлением опасна для обслуживающего персонала.

Наибольший вторичный ток обеспечивается машиной только при определенном сопротивлении сварочного контура постоянному току R2п. Поэтому необходимо установить, находится ли в допустимых пределах. Измеренное R2п не должно отличаться более чем на 20 % для машин переменного тока и на 10 % для всех других типов машины от паспортных значений.

При увеличении R2п проверяют сопротивление отдельных контактов вторичного контура и обнаруживают контакты с повышенным сопротивлением (обычно вследствие окисления, ослабления затяжки резьбовых соединений или плохого состояния графито-касторовой смазки у шовных машин). Нормальное сопротивление неподвижных контактов составляет 1…2 мкОм, подвижных 3…4 мкОм. Контакты разбирают и зачищают или шабрят, а подвижные контакты зачищают и заправляют графито-касторовой смазкой.

Цикл работы машины проверяют без включения сварочного тока. Ток выключают соответствующей ручкой на панели шкафа управления или подвесном пульте. Если у машины не предусмотрен цикл без тока, то такой цикл получают, вынимая ножи из переключателя ступеней (разрывая питание первичной обмотки трансформатора).

Машины, имеющие сложный цикл сварки, например, с переменным Fэ, проверяют вначале при работе с постоянным Fэ. Когда убеждаются, что машина работает нормально, устанавливают первую ступень трансформатора и производят проверку цикла с током. При переключении ступеней трансформатора трехфазных машин постоянного тока (МТБ, МРВ, МШВ) необходимо производить одинаковое включение ножей и рукояток во всех трех группах (фазах). Проверку работы машины производят на коротком замыкании электродов либо помещая между ними медную или алюминиевую пластину.

Это интересно

В настоящее время существует несколько видов радиаторов отопления: чугунные, алюминиевые, стальные, биметаллические и масляные. Наиболее эффективными на сегодняшний день, за счет высокой теплопроводности, являются алюминиевые радиаторы. У радиаторов данного типа также дополнительно площадь поверхности за счет выступов и ребер. Однако существенным недостатком алюминиевых радиаторов является ускоренная коррозия алюминия при контакте двух разнородных металлов за счет блуждающих токов. Если покрывающая поверхность алюминия оксидная пленка оказывается разрушенной, по какой либо причине, то при ее контакте с водой может выделяться водород, что может привести к разрыву отопительного прибора, в случае если он герметично закрыт. Поэтому установка радиаторов отопления должна осуществляться только специализированными организациями. Срочную установку радиаторов отопления в г. Санкт-Петербург организация ООО «Водоконтроль». Профилем работы организации «Водоконтроль» также является замена и монтаж систем ХВС\ГВС, отопления и канализации, отделочные, электромонтажные, общестроительных работы.

Карта