08.09.2017
Столько событий с ней Без отзыва никак. Ауди. Сотка. Кузов С4, хоть и кличут его сорок пятым, но так, по инерции- просто у предыдущей селедки 84-90гг. Кузов обозначался цифрой 44. Начну с выбора, ну и дальше как получится).
В принципе, такая сотка нравилась всегда. Цены теперь уже, казалось бы, ниже некуда. Были мысли о трех-пятилетней 2115 от волжского автозавода но, помня опыт прошлых лет, отмел эту мысль. Вспомнились гниющие арки крыльев на четырех годах от роду, отходящие предохранители (когда, стартуя зимним вечером из Сургута в Омск, на моей 99 отказались светить фары, а потом так же неожиданно включились), зудящий даже после проклейки салон, хриплое подпевание КПП, и этот звук восьмерочного мотора, с постоянным цоканьем клапанов- ну, в общем, зная уже что и как, опять лезть в эту яму не захотелось.
Да и сам я подрос с тех пор вширь, и салон стал маловат как-то на тазах для меня. Год выпуска авдотьи не пугал, в голове почему-то засела мысль о немецкой надежности, а так же о не менее надежных запасных частях, которых нынче валом на ехисте, с кучей заменителейпо очень либеральным ценам. Кузов оцинкованный, этим славятся все ауди, и гнить на моем экземпляре не собирается.
Т. Е. Может показывать 50-70 градусов, даже если мотор прогрет до 90.
Может быть забит радиатор отопителя. Может просто стоять его дешевый китайский заменитель, с низкой теплоотдачей. Эти варианты я отмел по нескольким причинам.
Первая, самая весомая и логичная патрубки системы охлаждения можно держать рукой, а значит температура их далека от 90 градусов. На приборке при этом межу 50 и 70. Датчик не врет, значит (Стоимость его, кстати, колеблется около 1500 деревянных, что подтвердило мысль о ненадобности его замены. При этом датчик температуры, дающий данные на мозги мотора стоит от 120 рублей, бош 500 р).
И мотор прогревается после 10-15 км по городу, и после этого все горячо, печурка жарит при любой скорости вентилятора. Есть, кстати, подвод воздуха к задним пассажирам, с двумя дефлекторами. Указатель кажет при этом 90, все нормально.
Вторая причина при прогреве с нуля, когда по стрелке градусов 60, радиатор теплый, и нижний патрубок его тоже, т. Е. Циркуляция ОЖ идет по большому кругу. Осталсятермостат. На том же а-клубе очень советуют ставить оригинал, меньше случаев брака.
Пока нормально. На рулевой рейке был обнаружен порванный пыльник. Точнее, были какие-то остатки от него. Сама рейка сухая.
Причем когда мотор собран, пыльник и рейку не видать, а при снятом впускном кожухе обзор появляется, но доступа, как такового, нет. На маленьких моторах доступ к рейке есть, но V-образные движки ну очень уж мешаются при замене рейки/пыльника. Т. Е. , чтобы заменить пыльник, нужно частично мотор подразобрать. Думал, что если на сервисе возьмутся за тыщу-полторы, то загоню им все-таки.
Если дороже то подумаю еще, т. К. Гемора намечалось много.
На сто объявили ценник 4000 рублей за работу, дилемма перестала быть таковой стал разбирать сам, отметив для себя, что на тойоте в эту сумму уложил бы еще и саму рейку б/у. Открутить рейку, чтобы ее можно было шевелить, срезать старый пыльник кое-как одеть новый. Это не сложно, разбирай да собирай, времени только много уходит. Еще нужно открутить две гидравлические трубки от рейки, иначе пыльник не оденешь. Трубки прикручены болтами с круглыми шляпками на 22, с внутренним шестигранником на 6. Естественно, отверстие с шестигранником благополучно сорвалось, рейку пришлось снимать.
Для этого нужно снять вакуумный усилитель тормозов, откручивать который нужно из салона. Только на него ушло часа четыре, потом для сборки прикупил гибкий вал, закрутил за пятнадцать минут. В общем, на замену пыльника ушло 3 вечера, делали вдвоем. Как-то между делом решил открыть капот, а делал я эту процедуру довольно-таки часто замок отщелкнул, а сам капот поднять не могу что-то мешает.
Заглянув в щель, увидел, что нижнее крепление амортизатора обломилось, и сам аморт, отстрельнув, застрял между чашкой стойки и вакуумным усилителем. Ко всему прочему, шток его погнулся и понятное дело не задвигался. Новый 400 рублей, оригинал 1300.
Плохо, что нет авторазборов в том количестве, как на япов. Что нет качественных запчастей, и каждая покупка лотерея. Т.
Н. Оригинал не панацея. И от этого при передвижении на ней нет уверенности, что доедешь куда планировал))).
Ну а то что подламывается не вовремя так это возраст скорее. Иногда тоска такая почему каринка ездит и ездит, а эта нет? ))) Знакомый один ответил, что чем больше ремонтируешь, тем меньше остается))) Хотя и разница в возрасте 10 лет у них. И еще по возрасту правительство нет-нет да порадует вестями насчет запрета/ограничений с возрастом старше Читаешь вроде пронесло, это для коммерческого транспорта Ну да ладно. Поюзаю еще.
Чего вспомню дополню). Всем удачи!.