18.12.2017
Эта статья открывает серию опусов, посвященных совершенствованию и улучшению всех мыслимых ездовых качеств автомобиля Москвич. Сюда будут включены статьи по совершенствованию двигателя, трансмиссии, подвески, кузова...
Очень многие, наверное, слыхали о такой штучке как LSD. Для студентов медиков поясняю: это не наркотик, это Limited Slip Differencial, а по-нашему - дифференциал повышенного трения. Устройство которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое покрытие. Дифференциалы повышенного трения (кое-что взято из лаборатории КарТюнинг) При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (см рис. 1). Это происходит из за разности радиусов при повороте и из-за разности проходимого пути при переезде препятствия. Следовательно колеса должны вращаться с разными скоростями иначе это приведет к повышенному износу шин. Дифференциал - механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.п.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). В идеальном случае автомобиль стоит на бетонном покрытии и сцепление у обоих колес одинаково. Другое дело, когда одно колесо стоит на льду, а другое на сухом асфальте. Здесь и проявляется недостаток дифференциала. Одно колесо безбожно буксует, а второе тихонько курит "в стороне" и посмеивается, глядя, как первое пытается сдернуть машину с места. Ситуация знакомая практически всем автолюбителям, кто хоть раз выезжал из заснеженного двора. На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием, наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями.