18.12.2017
В промышленном производстве большое значение имеют задачи энергосбережения и продления ресурса подшипника. В связи с этим SKF решила представить новый метод расчета трения для подшипников качения, который позволит облегчить понимание функции подшипника в каждом узле и моделирование источников трения. Его основная особенность – разделение физических источников трения: качение, скольжение, уплотнения и потери на сопротивление.
Главная задача подшипника качения – обеспечение вращения с минимальным трением. Качение подразумевает малые зоны контакта поверхностей и высокие нагрузки. По этой причине, а также из-за упругой деформации стали, небольшого скольжения избежать невозможно. Помимо этого, потери мощности в подшипниках обуславливаются применением пластичной смазки, которая требует наличия контактных (скользящих) уплотнений, или масла, требующего погружения подшипника в масляную ванну.
Такие потери всегда происходят в зонах контакта качения (сухих или смазанных). Мощность расходуется на введение смазки в зону контакта и отбрасывание ее излишков (процесс формирования эластогидродинамической смазки). Потери на упругом гистерезисе стали (рассеяние энергии в процессе деформации) и даже сила адгезионного воздействия между поверхностями могут порождать трение качения. Важно учитывать, что идеальные контакты качения существуют только в теории. На практике все они имеют микроскольжение, вызванное деформацией поверхностей.