Установка контактных машин

Контактная сварка отличается относительной безопасностью, и поэтому оборудование обычно располагают по ходу общего технологического процесса, например, в сборочных цехах. Лишь мощные стыковые машины, отличающиеся образованием большого количества брызг металла, в ряде случаев устанавливают в отдельном помещении. Для экономии площадей вспомогательное оборудование — пускатели, шкафы управления и т.д. — можно размещать на стенах, колоннах и т.д. При планировке рабочих мест для удобства обслуживания, ремонта и обеспечения безопасности необходимо предусмотреть определенные расстояния между машинами и другими элементами оборудования.

Сварочные машины можно устанавливать непосредственно на полу, без специальных фундаментов. При сварке крупногабаритных конструкций целесообразно поднимать машины на фундамент высотой 400…600 мм, а для сварщика предусмотреть соответствующие лестницы и мостики.

Оборудование должно быть обеспечено электрическим питанием проводом определенного сечения. Мощные машины целесообразно подключать к отдельному трансформатору. Падение напряжения в подводимых кабелях не должно превышать 5%. Для разгрузки питающей сети рекомендуется поочередное включение машин, осуществляемое общей системой управления.

Для улучшения  оборудования иногда применяют компенсационные устройства — батареи конденсаторов, подключаемые параллельно сварочному трансформатору.

Оборудование подключается также к воздушной сети с давлением сжатого воздуха не ниже 0,6 МПа и к водяной сети с давлением не менее 0,15 МПа. Трубы должны иметь сечение, соответствующее паспортным данным. Для охлаждения желательно применять очищенную от солей воду для уменьшения опасности засорения.

Под роликами шовных машин с наружным охлаждением устанавливается корыто или имеется яма, закрытая металлической решеткой, связанная с цеховой канализацией.

Это интересно

Грузоподъёмные устройства, предназначенные для вертикального, либо наклонного перемещения грузов по жестким направляющим на специальных платформах называются лифтами. Считается, что лифт изобрел Архимед, построивший данное грузоподъемное устройство в 236 году до н.э. В России пассажирские лифты в отдельных постройках начали применяться только в XVIII веке. Большой вклад в лифтостроение внес известный американский изобретатель Элиша Грейвс Отис (основатель компании «Otis»), разработавший систему задержки груза при обрыве троса и запатентовавший в 1861 г. первый электрический лифт. С тех пор лифтостроение постоянно развивалось. Были разработаны винтовые и гидравлические лифты, применялись различные типы лебедок и шкивов. В настоящее время самая современная конструкция лифта предполагает безредукторный привод, не требующий машинного отделения и отсутствие противовеса с низким уровнем шума.